北京首列磁浮列车S1线2017年载客运营

北京首列磁浮列车S1线2017年载客运营北京首列磁浮列车S1线2017年载客运营

据报道北京首列磁浮列车已进京到达S1线石门营车辆段,将启动列车调试,预计会在2017年实现载客运行。S1线是北京首条磁浮线,也是北京中低速磁悬浮交通运营示范线。规划呈“反Z”状,西起门头沟石门营站,东至石景山区苹果园站,自西向东分设石门营、小园、矿务局、上岸村、石龙路、四道桥、金安桥和苹果园8座车站。未来开通之后,在金安桥站,将可与地铁6号线西延段换乘,在苹果园站,可与地铁1号线以及6号线西延段实现换乘。

特点一:安全

不会发生脱轨翻车   该磁浮列车由北控集团和国防科大等单位联合研制,中车唐山机车车辆有限公司生产,磁浮列车时速约100公里,不仅具有传统轨道交通系统的优点,更凸显了磁浮交通安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强、噪声低等优势。

S1线磁浮交通不同于以往的轮轨铁路,其列车采用抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故。而且,该列车在具备电制动、机械制动功能的同时,还独具落车制动功能,可使“低速飞行”中的磁浮列车垂直降落在轨道上。

S1线磁浮列车还配有蓄电池,如遇意外断电情况,蓄电池电量可供列车悬浮2分钟,保证其能平稳落车。而且,该列车具备电制动、机械制动和落车制动三重制动功能,安全具有保障。

S1线磁浮列车达到70‰的超强爬坡能力,是轮轨列车爬坡能力的两倍,最小转弯半径不大于75米,使得S1线结合地势有效地缩小转弯半径,减少占地,相应减少管道拆迁和交通改造,使得工程实施成本大大降低,也使得S1线能够克服复杂环境实现灵活选线。

中低速磁浮是吸力型悬浮,两个异性磁极的磁力线构成密闭磁场,漏磁小。而且,悬浮、牵引磁场频率低于1000赫兹,电磁波能对外发射的距离有限。磁浮列车的辐射为非电离辐射,对人体没有积累和破坏效应,完全不同于CT这样的电离辐射,并不影响健康。北京市辐射安全技术中心等多家单位对磁浮列车的电磁辐射进行了系统检测,直流交流磁场强度较小,结果均符合国家相关标准。

特点二:舒适

中低速磁浮列车的运行噪声非常小。相比以往轮轨交通中车轮与轨道的摩擦、撞击,磁浮列车利用电磁力实现无接触支承和导向,利用直线电机实现无接触牵引和电气制动,避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动。

“贴地飞行”——磁浮列车在行驶过程中,车身将会浮起,与轨道形成8—10毫米的间隙。运行过程中振动小、噪声低、舒适平稳。

特点三:高效

20分钟跑完全程   磁浮列车单列载客可超千人;S1线磁浮列车采用6辆编组,总长度为89.6米,额定载客数为1032人,通车后会有10组列车用于日常运营。S1线线路全长10.236km,包含乘客上下车时间在内,磁浮列车行驶全程的时间不超过20分钟。S1线开通后未来将要与多条地铁线路实现换乘,除了在苹果园站与地铁1号线实现换乘外,也会与6号线西延段实现换乘,方便了门头沟、石景山地区的居民交通出行。

通车后预计其发车间隔为5分钟,粗略计算,单向每小时的运量能达到1.56万人。投入运营后,进行中的最高时速是80公里/小时。

据介绍,S1线工程现场环境复杂,存在跨路、跨河、跨铁路及跨重要管线施工的难题,且穿越或并行多条规划道路,线路墩身设计形式多样且线型复杂,工程施工难度较大。目前该项目正在加紧施工,预计明年可实现通车运营。(记者赵鹏)

 

这是北京首条磁浮线。西起门头沟石门营站,东至石景山区苹果园站。线路全长10.236千米,磁浮列车全程运行时间不超过20分钟。它的开通,将有效改善北京西部地区居民的出行条件。

国防科技大学教授、北京S1线项目国防科大技术总工程师李杰介绍,磁浮交通用磁力支撑,没有车轮,悬浮系统是其核心。磁浮技术靠的是“异性相吸”的原理,将列车提起来。

S1线磁浮列车可爬坡7%度,其爬坡能力是轮轨列车的两倍。其最小转弯半径不大于75米,能够有效减少占地。

磁浮列车采用抱轨运行模式,车、轨、梁一体,车身紧扣轨道,不会发生脱轨和翻车事故。  总之,“磁浮列车具有安全可靠性高、转弯半径小、爬坡能力强和噪声低等优势。”李杰说。

17年,京产磁悬浮“沉浮”史

其实,京产中低速磁浮交通的发展,可谓一波三折。王剑回忆,一切要追溯到北京延庆八达岭长城脚下。

1999年,北控集团以建设八达岭旅游示范线为初始目标,投资和组织中低速磁浮交通技术工程化研发。北京控股磁悬浮技术发展有限公司(以下简称北控磁浮)也因此成立。

后来,八达岭项目因种种原因搁浅,不过,北控磁浮和国防科大合作,开启了我国中低速磁浮交通系统工程化的研发进程。

2001年4月,北控磁浮与国防科大在校内研建了204米的长沙磁浮试验线和中国首创磁浮试验车。2008年5月,北控磁浮在唐山建成了“国家中低速磁浮交通试验基地”。

然而,当北京S1线建设的消息传来,争议也随之而起。公众最大的担忧,是“辐射”。

“辐射是个伪命题。”李杰说,中低速磁浮是吸力型悬浮,两个异性磁极的磁力线构成密闭磁场,漏磁小。而且,悬浮、牵引磁场频率低于1000赫兹,电磁波能对外发射的距离有限。“磁浮列车的辐射为非电离辐射,对人体没有积累和破坏效应,完全不同于CT这样的电离辐射,并不影响健康。”李杰进一步解释。

磁浮交通,产业化前景好

对于中低速磁浮的产业前景,专家认为,中国需要这种具有自主知识产权的新技术,从市场前景来看,磁浮交通适合应用于旧城改造,因为其转弯半径小,噪音小,可以在既有建筑群内穿梭。

磁浮交通是革命性的。由于避免了传统轮轨列车的机械磨损和振动,磁浮交通所需的维修量会大幅降低,整个系统的寿命周期也更长。磁浮交通的产业化前景应是比较乐观的。

 

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